除了正确使用玻璃除霜加热功能、及时检查加注防冻液、必要时更换雪地轮胎等常识性冬季用车注意事项之外，有一场去年波及范围广泛的“机油增多”现象，依旧在这个冬天困扰着无数的车主。这到底是怎么回事？这个现象到底会不会给车辆造成伤害？今年能否解决？别急，这篇文章给您答案。

首先把结论放在开头

“机油增多”是由于燃油稀释现象造成的，而这个现象已在内燃机领域存在了上百年之久，只要不是短时间内异常增多，或是引起机油报警等异常现象，合理范围内的增多不会给发动机造成影响，也不会影响消费者的出行体验；

“机油增多”现象容易在冬季产生，更容易在动力压榨较大的小排量涡轮增压直喷发动机中产生，并且不良的驾车习惯，如短时间内频繁启停，则更加剧了此现象的出现，因此在冬季出行之前，消费者可选择提前热车1-2分钟，让发动机进入良好的工作状态。

解决行业难题更需要厂家不断钻研的精神和为消费者负责的态度。以冠道240TURBO为例，其搭载的Honda最新研发的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机同样是“机油增多”现象的高发机型。不过本田通过升级发动机ECU软件；升级CVT变速箱TCU软件；更换空调控制单元；更换散热器下水管总成等措施已经最大限度抑制了机油增多的现象，从源头上让广大消费者省心省力。

燃油稀释不是病，缸内直喷最易发

燃油稀释(Fuel Dilution)很好理解，它的定义就是字面意思，即燃油混入机油中将机油稀释，从而造成机油液面升高。而造成这个现象的原因可以从两个层面看待。

首先，在发动机正常使用条件下，汽油都是会跑进机油中的，因为发动机内各个金属部件之间并非，也不能做到完全贴合封闭，因此，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些缝隙当中窜漏进机油仓里。不过在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会很快蒸发排出。

但许多因素的相加，会极大放大燃油稀释的影响。首当其冲的便是采用缸内直喷技术，这种燃油喷射方式会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而在此过程中，也会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”现象。就像浴室中被喷射到墙壁上的水珠一样，这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，而这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。

寒冷的天气和发动机频繁冷机运行又会进一步加剧燃油稀释现象。因为缸内直喷发动机，尤其是小排量涡轮增压发动机在冷启动时会喷射过量的燃油帮助燃烧，压榨更多的动力，因此如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，更多的燃油就会被喷射到汽缸壁上。显然，过低的外界气温以及短时间驾驶并不能让混入机油的燃油排出，日积月累，燃油稀释现象愈发严重。

HONDA技术过硬，机油烦恼可抛

毫无疑问，缸内直喷和小排量涡轮增压技术所追求的高效率为广大消费者提供了更好的动力、更低的油耗，我们在享受更优体验的同时，应该如何尽量避免燃油稀释现象所带来的负面影响？

首先，对于广大车主而言，按时保养，并使用官方推荐的机油十分必要；其次，冬季出行之前进行1-2分钟的热车能使发动机更快的进入良好的工作状态，避免“机油增多”；当然，在不影响我们出行体验和生活质量的前提下，尽量避免长时间短途行驶，以及频繁启停等不良行车工况，也可以显著抑制燃油稀释现象的产生。

但行业难题所带来的烦恼并不能只靠消费者正确的用车习惯来解决，更需要厂家不断钻研的精神和为消费者负责的态度。正如HONDA面对该行业难题，以过硬技术最大限度抑制了机油增多的现象，为消费者免除了后顾之忧。

以广汽本田冠道240TURBO为例，其搭载的Honda最新研发的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机首先通过修改ECU喷油和点火时机，提升暖机工况下的发动机转速，加快机油的升温速度，让混入机油的汽油和水分尽快挥发，并通过曲轴箱通风系统把挥发出来的汽油蒸汽和水蒸气重新导流进气缸燃烧掉，消费者在享受强劲动力与超低能耗的同时，无需再被机油增多这一行业难题所困扰。

其次，本田通过修改变速箱TCU程序，在发动机水温低于60度时，推迟变速箱换挡时机，提升发动机转速，加快机油的升温速度，提升暖机速度。当发动机水温超过60度后，变速箱的控制策略恢复正常，带给消费者平顺如初的体验。此外，本田同样通过更换空调控制单元和散热器下水管总成，集中发动机热量先行提升暖机速度，将窜漏进机油仓中的汽油尽快排出，最大限度抑制燃油稀释现象的发生，用户无需再时刻关注机油刻度，尽可安心享受冠道所带来的冬日暖心出行。

“机油增多”现象犹如昨日阴霾，让众多小排量涡轮增压发动机用户百般无奈。面对延续百年的行业难题，HONDA深知消费者“烦恼”，并以过硬的技术实力和为消费者负责的积极态度，让消费者在这个大雪纷飞的冬天感受来自HONDA的温暖。

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